ჩემმა ქვეყანამ მნიშვნელოვანი ინოვაციური გარღვევა მოახდინა მაღალსიჩქარიანი მაგლევის სფეროში. 20 ივლისს, ჩემი ქვეყნის 600 კმ/სთ სიჩქარის მქონე მაგლევის ტრანსპორტირების სისტემა, რომელიც შეიმუშავა CRRC-მა და რომელსაც სრულიად დამოუკიდებელი ინტელექტუალური საკუთრების უფლებები აქვს, წარმატებით გამოვიდა ქინგდაოში კონვეიერის ხაზიდან. ეს არის მსოფლიოში პირველი მაღალსიჩქარიანი მაგლევის ტრანსპორტირების სისტემა, რომელიც შექმნილია 600 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად. ჩემმა ქვეყანამ აითვისა მაღალსიჩქარიანი მაგლევის ტექნოლოგიებისა და საინჟინრო შესაძლებლობების სრული ნაკრები.
მაღალსიჩქარიანი მაგლევის ძირითადი ტექნოლოგიის დაუფლების მიზნით, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტროს „მე-13 ხუთწლიანი“ ეროვნული ძირითადი კვლევისა და განვითარების პროგრამის მხარდაჭერით, CRRC-ის მიერ ორგანიზებული და CRRC Sifang Co., Ltd.-ის ხელმძღვანელობით, 30-ზე მეტ ადგილობრივ მაგლევის და მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის დარგს აერთიანებს. უნივერსიტეტებმა, კვლევითმა ინსტიტუტებმა და საწარმოებმა „წარმოება, შესწავლა, კვლევა და გამოყენება“ ერთობლივად დაიწყეს საათში 600 კილომეტრი სიჩქარით მოძრავი მაღალსიჩქარიანი მაგლევის ტრანსპორტირების სისტემის შემუშავება.
პროექტი 2016 წლის ოქტომბერში დაიწყო, ხოლო სატესტო პროტოტიპი 2019 წელს შემუშავდა. ის წარმატებით გამოიცადა შანხაიში, ტონჯის უნივერსიტეტის სატესტო ხაზზე 2020 წლის ივნისში. სისტემის ოპტიმიზაციის შემდეგ, საბოლოო ტექნიკური გეგმა განისაზღვრა და სრული სისტემა 2021 წლის იანვარში შემუშავდა. ასევე დაიწყო ექვსთვიანი ერთობლივი გამართვა და ერთობლივი ტესტირება.
ჯერჯერობით, 5 წლიანი კვლევის შემდეგ, ოფიციალურად ამოქმედდა 600 კმ/სთ სიჩქარის მქონე მაგლევური სატრანსპორტო სისტემა, რომელმაც წარმატებით დაძლია ძირითადი ტექნოლოგიები და სისტემამ გადაჭრა სიჩქარის გაუმჯობესების, კომპლექსური გარემოს ადაპტირებისა და ძირითადი სისტემის ლოკალიზაციის პრობლემები, ასევე განახორციელა სისტემის ინტეგრაცია, სატრანსპორტო საშუალებები და წევა. მნიშვნელოვანი გარღვევები მოხდა საინჟინრო ტექნოლოგიების სრულ კომპლექტებში, როგორიცაა ელექტროენერგიის მიწოდება, ოპერაციის კონტროლის კომუნიკაციები და სახაზო ლიანდაგები.
დამოუკიდებლად შევიმუშავე ჩემი ქვეყნის პირველი 5 კომპლექტი, რომელიც საათში 600 კილომეტრის სიჩქარით მოძრავ მაღალსიჩქარიან მაგნიტური ძრავით იყო აღჭურვილი. ულტრამაღალი სიჩქარის პირობებში აეროდინამიკური პრობლემების გადასაჭრელად შემუშავდა ახალი ტიპის თავი და აეროდინამიკური გადაწყვეტა. მოწინავე ლაზერული ჰიბრიდული შედუღების და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ტექნოლოგიის გამოყენებით, შემუშავდა მსუბუქი და მაღალი სიმტკიცის ვაგონის კორპუსი, რომელიც აკმაყოფილებს ულტრამაღალი სიჩქარის ჰერმეტული დატვირთვის მატარებლის მოთხოვნებს. დამოუკიდებლად შევიმუშავეთ საკიდარის მართვისა და სიჩქარის გაზომვის პოზიციონირების მოწყობილობები, რომელთა კონტროლის სიზუსტემ საერთაშორისო წამყვან დონეს მიაღწია. გარღვევა ძირითადი წარმოების პროცესში და ისეთი ძირითადი კომპონენტების წარმოების ტექნოლოგიის დაუფლება, როგორიცაა საკიდარის ჩარჩო, ელექტრომაგნიტი და კონტროლერი.
ისეთი ძირითადი ტექნოლოგიების დაძლევა, როგორიცაა მაღალი სიმძლავრის IGCT წევის გადამყვანი და მაღალი სიზუსტის სინქრონული წევის კონტროლი, დაასრულა მაღალსიჩქარიანი მაგლევიანი წევის ენერგომომარაგების სისტემის დამოუკიდებელი შემუშავება. დაეუფლა სატრანსპორტო საშუალებასა და მიწას შორის კომუნიკაციის ძირითად ტექნოლოგიებს მაღალი სიჩქარის პირობებში, როგორიცაა ულტრადაბალი შეფერხების გადაცემა და დანაყოფების გადაცემის კონტროლი, დანერგა და დაამკვიდრა მაღალსიჩქარიანი მაგლევიანი ტრანსპორტირების კონტროლის სისტემა, რომელიც ადაპტირდება შორ მანძილზე მაგისტრალური ხაზის ავტომატურ თვალთვალის ოპერაციასთან. შემუშავდა ახალი, მაღალი სიზუსტის ლიანდაგის სხივი, რომელიც აკმაყოფილებს მატარებლების მაღალსიჩქარიან და შეუფერხებელ მოძრაობას.
ინოვაცია სისტემურ ინტეგრაციაში, ტექნიკური შეფერხებების გადალახვა აპლიკაციის სცენარებში და კომპლექსური გარემოს ადაპტირებაში, რათა მაღალსიჩქარიანმა მაგნიტურმა ძრავამ დააკმაყოფილოს შორ მანძილზე, სამსახურში გადაადგილებისა და მრავალსცენარიანი აპლიკაციების საჭიროებები და მოერგოს რთულ გეოგრაფიულ და კლიმატურ გარემოს, როგორიცაა მდინარის გვირაბები, მაღალი სიცივე, მაღალი ტემპერატურა და მაღალი ტენიანობა.
ამჟამად, საათში 600 კილომეტრი სიჩქარის მქონე მაღალსიჩქარიანი მაგლევური სატრანსპორტო სისტემამ დაასრულა ინტეგრაცია და სისტემის შეერთების რეგულირება, ხოლო ხუთმა საკონტროლო მატარებელმა უზრუნველყო სტაბილური დაკიდება და დინამიური მუშაობა ქარხნის შიდა გაშვების ხაზზე, კარგი ფუნქციური მახასიათებლებით.
მაღალსიჩქარიანი მაგლევის პროექტის მთავარი ტექნიკური ინჟინრისა და CRRC Sifang Co., Ltd.-ის მთავარი ინჟინრის მოადგილის, დინგ სანსანის თქმით, კონვეიერის ხაზიდან გამოსული მაღალსიჩქარიანი მაგლევი მსოფლიოში პირველი მაღალსიჩქარიანი მაგლევის სატრანსპორტო სისტემაა, რომლის სიჩქარე საათში 600 კილომეტრია. განვითარებული და საიმედო ნორმალური ხელმძღვანელობის ტექნოლოგიის დანერგვის ძირითადი პრინციპია ელექტრომაგნიტური მიზიდულობის გამოყენება მატარებლის ლიანდაგზე ლევიტაციისთვის უკონტაქტო მუშაობის განსახორციელებლად. მას აქვს ტექნიკური უპირატესობები, როგორიცაა მაღალი ეფექტურობა, სისწრაფე, უსაფრთხოება და საიმედოობა, ძლიერი ტრანსპორტირების შესაძლებლობა, მოქნილი მარშირება, კომფორტული და დროული მომსახურება, მოსახერხებელი ტექნიკური მომსახურება და გარემოს დაცვა.
მაღალსიჩქარიანი მაგლევი, რომლის სიჩქარე საათში 600 კილომეტრია, ამჟამად ყველაზე სწრაფი მიწისზედა სატრანსპორტო საშუალებაა. „კარდაკარ“ მგზავრობის რეალური დროის მიხედვით გამოთვლით, ეს 1500 კილომეტრის მანძილზე გადაადგილების ყველაზე სწრაფი საშუალებაა.
ის იყენებს „ვაგონის დამჭერი რელსის“ ტიპის მოქმედ სტრუქტურას, რომელიც უსაფრთხო და საიმედოა. წევის ელექტრომომარაგების სისტემა განლაგებულია მიწაზე და ენერგია მიეწოდება სექციებად მატარებლის პოზიციის მიხედვით. მიმდებარე სექციში მხოლოდ ერთი მატარებელი მოძრაობს და უკნიდან შეჯახების რისკი პრაქტიკულად არ არსებობს. GOA3 დონის სრულად ავტომატური მუშაობა ხორციელდება, ხოლო სისტემის უსაფრთხოების დაცვა აკმაყოფილებს SIL4-ის უსაფრთხოების უმაღლესი დონის მოთხოვნებს.
სივრცე ფართოა და მგზავრობა კომფორტული. ერთ სექციას შეუძლია 100-ზე მეტი მგზავრის გადაყვანა და შესაძლებელია მისი მოქნილად დაჯგუფება 2-დან 10-მდე მანქანამდე, სხვადასხვა მგზავრის ტევადობის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.
მოძრაობის დროს ლიანდაგთან კონტაქტის არარსებობა, ბორბლებისა და რელსების ცვეთა არ არის, ნაკლები მოვლა-პატრონობა, ხანგრძლივი რემონტის პერიოდი და კარგი ეკონომიურობა მთელი საექსპლუატაციო ციკლის განმავლობაში.
როგორც მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტის საშუალება, მაღალსიჩქარიანი მაგლევი შეიძლება გახდეს მაღალსიჩქარიანი და მაღალი ხარისხის მგზავრობის ერთ-ერთი ეფექტური საშუალება, რაც გაამდიდრებს ჩემი ქვეყნის ყოვლისმომცველ სამგანზომილებიან სატრანსპორტო ქსელს.
მისი გამოყენების სცენარები მრავალფეროვანია და მისი გამოყენება შესაძლებელია ურბანულ აგლომერაციებში მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მოძრაობისთვის, ცენტრალურ ქალაქებს შორის ინტეგრირებული მოძრაობისთვის და შორ მანძილზე და ეფექტური კავშირებით კორიდორული მოძრაობისთვის. ამჟამად, ჩემი ქვეყნის ეკონომიკური განვითარებით გამოწვეული ბიზნეს მგზავრების ნაკადის, ტურისტული ნაკადის და სამგზავრო მგზავრების ნაკადის მაღალსიჩქარიან მგზავრობაზე მოთხოვნა იზრდება. მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტის სასარგებლო დანამატის სახით, მაღალსიჩქარიან მაგლევს შეუძლია დააკმაყოფილოს დივერსიფიცირებული სამგზავრო საჭიროებები და ხელი შეუწყოს რეგიონული ეკონომიკური ინტეგრაციის კოორდინირებულ განვითარებას.
ცნობილია, რომ ინჟინერიასა და ინდუსტრიალიზაციაზე ფოკუსირებით, CRRC Sifang-მა ააშენა პროფესიონალური მაღალსიჩქარიანი მაგლევის ინტეგრირებული ექსპერიმენტული ცენტრი და საცდელი წარმოების ცენტრი ეროვნულ მაღალსიჩქარიანი მატარებლების ტექნოლოგიური ინოვაციების ცენტრში. გაეროს თანამშრომლობის განყოფილებამ ააშენა სატრანსპორტო საშუალებები, წევის ელექტრომომარაგება, ექსპლუატაციის კონტროლის კომუნიკაციები და ხაზები. ლიანდაგის შიდა სისტემის სიმულაციამ და სატესტო პლატფორმამ შექმნა ლოკალიზებული სამრეწველო ჯაჭვი ძირითადი კომპონენტებიდან, ძირითადი სისტემებიდან სისტემურ ინტეგრაციამდე.
გამოქვეყნების დრო: 22 ივლისი, 2021 
