Airbus A350 და Boeing 787 მსოფლიოს მრავალი მსხვილი ავიაკომპანიის მთავარი მოდელებია. ავიაკომპანიების პერსპექტივიდან გამომდინარე, ამ ორ ფართო კორპუსიან თვითმფრინავს შეუძლია უზარმაზარი ბალანსის შექმნა ეკონომიკურ სარგებელსა და მომხმარებლის გამოცდილებას შორის შორ მანძილზე ფრენების დროს. ეს უპირატესობა კი მათი წარმოებისთვის კომპოზიტური მასალების გამოყენებით მომდინარეობს.
კომპოზიტური მასალის გამოყენების ღირებულება
კომპოზიტური მასალების გამოყენებას კომერციულ ავიაციაში ხანგრძლივი ისტორია აქვს. ვიწრო კორპუსიანი თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus A320, უკვე იყენებდნენ კომპოზიტურ ნაწილებს, როგორიცაა ფრთები და კუდები. ფართო კორპუსიანი თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus A380, ასევე იყენებენ კომპოზიტურ მასალებს, ფიუზელაჟის 20%-ზე მეტი კომპოზიტური მასალებისგან არის დამზადებული. ბოლო წლებში, კომპოზიტური მასალების გამოყენება კომერციულ ავიაციის თვითმფრინავებში მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ისინი ავიაციის სფეროში საყრდენ მასალად იქცნენ. ეს ფენომენი გასაკვირი არ არის, რადგან კომპოზიტურ მასალებს მრავალი უპირატესობა აქვთ.
სტანდარტულ მასალებთან, როგორიცაა ალუმინი, შედარებით, კომპოზიტურ მასალებს უპირატესობა აქვთ სიმსუბუქეში. გარდა ამისა, გარე გარემო ფაქტორები არ იწვევს კომპოზიტური მასალის ცვეთას. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც Airbus A350-ისა და Boeing 787-ის თვითმფრინავების ნახევარზე მეტი დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან.
კომპოზიტური მასალების გამოყენება 787-ში
Boeing 787-ის კონსტრუქციაში კომპოზიტური მასალების 50%, ალუმინის 20%, ტიტანის 15%, ფოლადის 10% და სხვა მასალების 5% შეადგენენ. Boeing-ს შეუძლია ისარგებლოს ამ სტრუქტურით და მნიშვნელოვნად შეამციროს წონა. რადგან კომპოზიტური მასალები სტრუქტურის უმეტეს ნაწილს შეადგენს, სამგზავრო თვითმფრინავის საერთო წონა საშუალოდ 20%-ით შემცირდა. გარდა ამისა, კომპოზიტური სტრუქტურის ადაპტირება შესაძლებელია ნებისმიერი ფორმის დასამზადებლად. ამიტომ, Boeing-მა 787-ის ფიუზელაჟის ფორმირებისთვის მრავალი ცილინდრული ნაწილი გამოიყენა.
Boeing 787-ში კომპოზიტური მასალები უფრო მეტად გამოიყენება, ვიდრე Boeing-ის ნებისმიერ წინა კომერციულ თვითმფრინავში. ამის საპირისპიროდ, Boeing 777-ის კომპოზიტური მასალები მხოლოდ 10%-ს შეადგენდა. Boeing-ის თქმით, კომპოზიტური მასალების გამოყენების ზრდამ უფრო ფართო გავლენა მოახდინა სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოების ციკლზე. ზოგადად, თვითმფრინავების წარმოების ციკლში რამდენიმე განსხვავებული მასალაა. როგორც Airbus-ში, ასევე Boeing-ში ესმით, რომ გრძელვადიანი უსაფრთხოებისა და ხარჯების უპირატესობისთვის, წარმოების პროცესი ფრთხილად უნდა იყოს დაბალანსებული.
Airbus-ს საკმაოდ დიდი ნდობა აქვს კომპოზიტური მასალების მიმართ და განსაკუთრებით დიდი ინტერესით აფასებს ნახშირბადის ბოჭკოთი გამაგრებულ პლასტმასს (CFRP). Airbus-ის თქმით, კომპოზიტური თვითმფრინავის ფიუზელაჟი უფრო მტკიცე და მსუბუქია. ცვეთის შემცირების გამო, ფიუზელაჟის სტრუქტურის მოვლა-პატრონობა შეიძლება შემცირდეს მომსახურების დროს. მაგალითად, Airbus A350-ის ფიუზელაჟის სტრუქტურის მოვლა-პატრონობის ამოცანა 50%-ით შემცირდა. გარდა ამისა, Airbus A350-ის ფიუზელაჟის შემოწმება მხოლოდ 12 წელიწადში ერთხელ არის საჭირო, ხოლო Airbus A380-ის შემოწმების დრო 8 წელიწადში ერთხელ არის.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 9 სექტემბერი
