Airbus A350 და Boeing 787 არის მსოფლიოს მრავალი დიდი ავიაკომპანიის მთავარი მოდელები. ავიაკომპანიების თვალსაზრისით, ამ ორ ფართო სხეულის თვითმფრინავს შეუძლია უზარმაზარი წონასწორობა მოიტანოს ეკონომიკურ სარგებელსა და სამომხმარებლო გამოცდილებას შორის, გრძელი დისტანციური ფრენების დროს. ეს უპირატესობა გამომდინარეობს კომპოზიციური მასალების გამოყენებისთვის წარმოებისთვის.
კომპოზიციური მასალის განაცხადის მნიშვნელობა
კომერციულ ავიაციაში კომპოზიციური მასალების გამოყენებას დიდი ისტორია აქვს. ვიწრო სხეულის თვითმფრინავებმა, როგორიცაა Airbus A320, უკვე გამოიყენეს კომპოზიციური ნაწილები, მაგალითად, ფრთები და კუდები. ფართო სხეულის თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus A380, ასევე იყენებენ კომპოზიციურ მასალებს, კომპოზიციური მასალებისგან დამზადებული ძაბვის 20% -ზე მეტი. ბოლო წლების განმავლობაში, კომერციული საავიაციო თვითმფრინავებში კომპოზიციური მასალების გამოყენება მნიშვნელოვნად გაიზარდა და საავიაციო ველში გახდა საყრდენი მასალა. ეს ფენომენი გასაკვირი არ არის, რადგან კომპოზიციურ მასალებს მრავალი ხელსაყრელი თვისება აქვთ.
შედარებით სტანდარტულ მასალებთან, როგორიცაა ალუმინი, კომპოზიციურ მასალებს აქვთ მსუბუქი წონის უპირატესობა. გარდა ამისა, გარე გარემო ფაქტორები არ გამოიწვევს კომპოზიციურ მასალას აცვიათ. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც Airbus A350- ის ნახევარზე მეტი და Boeing 787 თვითმფრინავი დამზადებულია კომპოზიციური მასალებისგან.
კომპოზიციური მასალების გამოყენება 787 წელს
Boeing 787- ის სტრუქტურაში, კომპოზიციური მასალები შეადგენს 50%, ალუმინის 20%, ტიტანის 15%, ფოლადის 10%და 5%სხვა მასალებს. Boeing– ს შეუძლია ისარგებლოს ამ სტრუქტურით და შეამციროს მნიშვნელოვანი წონა. მას შემდეგ, რაც კომპოზიციური მასალები სტრუქტურის უმეტესობას ქმნის, სამგზავრო თვითმფრინავების მთლიანი წონა შემცირდა საშუალოდ 20%-ით. გარდა ამისა, კომპოზიციური სტრუქტურა შეიძლება ადაპტირდეს ნებისმიერი ფორმის წარმოებისთვის. ამრიგად, Boeing– მა გამოიყენა მრავალჯერადი ცილინდრული ნაწილები 787 -იანი ძრავის შესაქმნელად.
Boeing 787 იყენებს კომპოზიციურ მასალებს, ვიდრე წინა Boeing კომერციული თვითმფრინავი. ამის საპირისპიროდ, Boeing 777- ის კომპოზიციური მასალები მხოლოდ 10%-ს შეადგენს. ბოინგმა თქვა, რომ კომპოზიციური მასალების გამოყენების ზრდამ უფრო ფართო გავლენა მოახდინა სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოების ციკლზე. ზოგადად, თვითმფრინავების წარმოების ციკლში რამდენიმე სხვადასხვა მასალაა. Airbus- სა და Boeing- ს ესმით, რომ გრძელვადიანი უსაფრთხოებისა და ხარჯების უპირატესობებისთვის, წარმოების პროცესი საგულდაგულოდ უნდა იყოს დაბალანსებული.
Airbus- ს აქვს მნიშვნელოვანი ნდობა კომპოზიციური მასალების მიმართ და განსაკუთრებით სურს ნახშირბადის ბოჭკოვანი რკინა პლასტმასის (CFRP). Airbus– მა თქვა, რომ კომპოზიციური თვითმფრინავის ძაბვა უფრო ძლიერი და მსუბუქია. შემცირებული აცვიათ და ცრემლსადენი, ძრავის სტრუქტურა შეიძლება შემცირდეს მომსახურების დროს შენარჩუნების დროს. მაგალითად, Airbus A350- ის ძრავის სტრუქტურის შენარჩუნების ამოცანა შემცირდა 50%-ით. გარდა ამისა, Airbus A350- ის ძრავას მხოლოდ 12 წელიწადში ერთხელ უნდა შემოწმდეს, ხოლო Airbus A380 შემოწმების დრო 8 წელიწადში ერთხელ ხდება.
პოსტის დრო: SEP-09-2021
