Airbus A350 და Boeing 787 არის მრავალი დიდი ავიაკომპანიის ძირითადი მოდელები მთელს მსოფლიოში.ავიახაზების პერსპექტივიდან, ამ ორ ფართო ტანის თვითმფრინავს შეუძლია უზარმაზარი ბალანსი მოიტანოს ეკონომიკურ სარგებელსა და მომხმარებელთა გამოცდილებას შორის საქალაქთაშორისო ფრენების დროს.და ეს უპირატესობა მოდის მათ მიერ კომპოზიციური მასალების წარმოებისთვის.
კომპოზიტური მასალის გამოყენების ღირებულება
კომპოზიციური მასალების გამოყენებას კომერციულ ავიაციაში დიდი ისტორია აქვს.ვიწრო ტანის თვითმფრინავებში, როგორიცაა Airbus A320, უკვე გამოიყენეს კომპოზიტური ნაწილები, როგორიცაა ფრთები და კუდები.ფართო ტანის თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus A380, ასევე იყენებენ კომპოზიციურ მასალებს, 20% -ზე მეტი ფიუზელაჟისგან შედგება კომპოზიტური მასალებისგან.ბოლო წლებში კომპოზიციური მასალების გამოყენება კომერციულ საავიაციო თვითმფრინავებში მნიშვნელოვნად გაიზარდა და გახდა საყრდენი მასალა საავიაციო სფეროში.ეს ფენომენი გასაკვირი არ არის, რადგან კომპოზიტურ მასალებს ბევრი სასარგებლო თვისება აქვთ.
სტანდარტულ მასალებთან შედარებით, როგორიცაა ალუმინი, კომპოზიტურ მასალებს აქვთ მსუბუქი წონის უპირატესობა.გარდა ამისა, გარე გარემო ფაქტორები არ გამოიწვევს კომპოზიტური მასალის ცვეთას.ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც Airbus A350 და Boeing 787 თვითმფრინავების ნახევარზე მეტი დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან.
კომპოზიციური მასალების გამოყენება 787 წ
Boeing 787-ის სტრუქტურაში კომპოზიტური მასალები შეადგენს 50%-ს, ალუმინს 20%-ს, ტიტანს 15%-ს, ფოლადს 10%-ს და 5%-ს სხვა მასალებს.Boeing-ს შეუძლია ისარგებლოს ამ სტრუქტურით და მნიშვნელოვნად შეამციროს წონა.ვინაიდან კომპოზიციური მასალები სტრუქტურის უმეტეს ნაწილს შეადგენს, სამგზავრო თვითმფრინავის საერთო წონა შემცირდა საშუალოდ 20%-ით.გარდა ამისა, კომპოზიტური სტრუქტურა შეიძლება მორგებული იყოს ნებისმიერი ფორმის დასამზადებლად.ამიტომ, Boeing-მა გამოიყენა რამდენიმე ცილინდრული ნაწილი 787-ის ფიუზელაჟის შესაქმნელად.
Boeing 787 იყენებს კომპოზიციურ მასალებს უფრო მეტად, ვიდრე ნებისმიერი წინა Boeing კომერციული თვითმფრინავი.ამის საპირისპიროდ, Boeing 777-ის კომპოზიტური მასალები მხოლოდ 10%-ს შეადგენდა.ბოინგის თქმით, კომპოზიციური მასალების გამოყენების ზრდამ უფრო ფართო გავლენა მოახდინა სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოების ციკლზე.ზოგადად, თვითმფრინავების წარმოების ციკლში რამდენიმე განსხვავებული მასალაა.Airbus-საც და Boeing-საც ესმით, რომ გრძელვადიანი უსაფრთხოებისა და ხარჯების უპირატესობისთვის, წარმოების პროცესი ფრთხილად უნდა იყოს დაბალანსებული.
Airbus-ს აქვს მნიშვნელოვანი ნდობა კომპოზიციურ მასალებში და განსაკუთრებით დაინტერესებულია ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასით (CFRP).Airbus-მა თქვა, რომ თვითმფრინავის კომპოზიტური ფიუზელაჟი უფრო ძლიერი და მსუბუქია.შემცირებული ცვეთის გამო, ფიუზელაჟის სტრუქტურა შეიძლება შემცირდეს ტექნიკური მომსახურების დროს.მაგალითად, Airbus A350-ის ფიუზელაჟის სტრუქტურის ტექნიკური სამუშაო 50%-ით შემცირდა.გარდა ამისა, Airbus A350-ის ფიუზელაჟს მხოლოდ 12 წელიწადში ერთხელ სჭირდება შემოწმება, ხოლო Airbus A380-ის შემოწმების დრო 8 წელიწადში ერთხელ.
გამოქვეყნების დრო: სექ-09-2021